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RENAULT MEGANE III BERLINE

Grâce à la recherche et aux efforts fournis par Renault, l'habitacle de la Mégane III se rapproche désormais de celui de la nouvelle Laguna en terme de qualité perçue. Plastiques moussés et assemblages impeccables sont désormais légion à l'intérieur de la française. Parmi les changements les plus importants, on note l'arrivée d'un nouveau tableau de bord avec compteurs à affichage analogique et numérique, d'un frein de parking automatisé, d'un système de navigation 3D Carminat Bluetooth (GPS/Radio CD Mp3/Kit mains libres), d'une climatisation de série ou encore d'une carte d'accès et de démarrage mains libres avec fermeture automatique à l'éloignement.

Depuis sa commercialisation, Renault Megane cherche à donner le choix entre 5 niveaux de finition (Authentique, Expression, Carminat, Dynamique et Privilège) et 8 motorisations. Côté diesel, 4 blocs dCi allant de 85 ch, à 110 ch rejète moins de 120 g/km, tandis que le dCi 130 ch constitue la version la plus puissante, en attendant l'arrivée des dCi 150 et 160 ch. Les amateurs de moteurs essence peuvent, de leur côté, choisir entre un 1.6 de 100 ou 110 ch, un 2.0 de 140 ch et le TCe de 180 ch. Les tarifs de cette nouvelle Mégane 3 s'échelonnent de 18 400 à 25 600 euros.

RENAULT MEGANE III COUPE

Plus sportive que la berline tout en possédant un véritable design de coupé, cette Mégane 3 portes cherche et sait conjuguer plaisir de conduite et confort.

Appelée à marquer le marché français de son emprunte, la Mégane 5 portes s'est refusé toute fantaisie. Les émotions, elle les laisse au Renault Mégane Coupé, au style agressif bien distinctif.

S'il est désormais d'usage d'appeler "coupé" toute berline déclinée en version 3 portes, force est de constater que cette Mégane n'a pas volé son titre. Ainsi à la discrétion de la 5 portes, qui ne vise qu'à se fondre dans la masse, la nouvelle Mégane Coupé répond par une recherche d’audace à multiplier les torticolis sur son passage. Son regard, inexpressif sur la berline, est dynamisé par des écopes couleur métal aux allures de "crocs" aiguisés, et son pavillon plongeant lui dessine une silhouette des plus racées. Quant à la poupe, c'est un morceau de bravoure avec ses lignes creusées et ses optiques qui semblent suspendues sous les ailes. Le méplat du hayon, dans lequel est inséré le Losange, et les feux de position, carrés et sur fond noir, sont d'autres legs de la recherche Renault Mégane Coupé Concept du salon de Genève 2008.

S'il est un domaine dans lequel la nouvelle Mégane enterre sa devancière, c'est bien celui de la qualité perçue. Les plastiques moussés sont légion sur sa planche de bord, aux formes douces et équilibrées, tandis que les ajustages ne prêtent plus réellement à la critique. La confirmation de ces progrès vient en ouvrant le capot de l'auto, celui-ci étant à présent maintenu par un vérin. De même la pression des pneus, le niveau de carburant, la température d'eau, etc. sont indiqués. Son contour sert d'interface au régulateur-limiteur de vitesse, et change de couleur si l'on dépasse la vitesse fixée, pour une lecture plus rapide.

Une recherche de fraicheur, avec cette Renault Mégane 3 CC, pour le constructeur français qui commençait à s'enliser avec des modèles électriques moins contemporain

Cette dernière venue dans la gamme Mégane conserve un détail primordial de la version précédente, à savoir le toit en verre panoramique. Si celui-ci se fait lourd, il peut tout de même se rétracter en à peine 21 secondes. Il est escamotable en deux parties. Le design lui est proche de la berline, avec les innovations déjà constatées. On conserve tout de même l’arrière proeminent de la Megane II. Si l’ensemble de la voiture gagne 14cm, l’habitacle a plutôt tendance à se rétrécir. Le coffre perd quasiment 80 dm3 par rapport à la Megane II. Encore au chapitre des changements : la rigidité du châssis a été renforcée pour un comportement offrant plus de plaisir. D’ailleurs le slogan de la marque est le suivant : « L’élégance d’un coupé, la recherche de sensations d’un cabriolet». Six moteurs sont disponibles sur ce coupé cab’. En essence, on nomme les 1.6 16 s 110 ch, 1.4 TCe 130 ch et 2.0 16s 140 ch. La boite auto 6 rapports et le double embrayage EDC sont disponibles.

RENAULT MEGANE III ESTATE

La Mégane III Estate est la version break de la Mégane. Un look beaucoup plus sportif, plus fluide que la version précédente. Renault a cherché à germaniser son modèle !

D'une variante de carrosserie à l'autre, la 3ème génération de Mégane fait le grand écart stylistique. Spectaculaires sur le coupé, ses lignes sont nettement plus quelconques sur la version 5 portes, notamment au niveau de la poupe. L'Estate, au design lui aussi bien distinct, a au contraire cherché à tourner cet élément à son avantage. Par rapport à la berline, le break s'allonge de 26 cm qui profitent à l'empattement (un peu) et au porte-à-faux arrière (beaucoup). Ce qui ne nuit pas outre-mesure aux proportions de l'auto, évoquant plus une 5 portes bien coupée qu'un vilain utilitaire. A l'avant, rien ne distingue l'Estate de la Mégane berline. On retrouve donc une planche de bord fonctionnelle et bien présentée, qui cherche à inspirer confiance. Aussi, le siège passager peut se replier en tablette pour libérer 2,55 m de longueur utile.

Notons au chapitre équipement que la Mégane accueille la navigation intégrée TomTom d'entrée de gamme de la Clio restylée, facturée 490 euros. A la différence qu'ici, on ne cherche pas dans les menus au moyen d'une télécommande mais plus simplement on cherche via la commande centrale associée habituellement au GPS Carminat, et présente ici sans supplément.

Sur la route, on retrouve sur le Renault Mégane Estate les qualités dynamiques de la Mégane berline. L'agilité est au rendez-vous tout comme la précision de conduite, grâce à un train avant des plus rigoureux. Bien moins déroutante que sur le modèle sortant, la nouvelle direction à assistance électrique offre à présent un ressenti naturel.

RENAULT MEGANE III RS

Après les dernières recherches d’évolutions réussies de la précédente Mégane RS, les F1 Team R26 et R26.R, on attendait impatiemment de prendre le volant de la nouvelle génération.

La Mégane R.S. (il ne faut plus écrire RS, mais bien R.S. , confer les sigles apposés sur l’auto) est proposée avec châssis Sport de série en 2 niveaux d’équipements, R.S. et R.S. Luxe. En option disponible sur les deux, le client peut choisir le châssis Cup avec différentiel à glissement limité pour un usage plus musclé, notamment sur circuit. Les R.S. équipées de châssis Cup avec DGL sont reconnaissables grâce aux étriers de frein rouges et aux disques rainurés.

Agile dans les épingles, précise dans les enchaînements, rivée au sol dans les grandes courbes, difficile de déceler la moindre faille. La Renault Mégane R.S. excelle sur circuit où sur la plupart des tracés elle doit gagner une seconde au kilomètre par rapport à la Mégane F1 Team R26. Idem sur route où sa facilité de conduite en toute sécurité est surprenante l’ESP en mode intermédiaire «Sport», aussi bien sur un revêtement gras que défoncé. Elle se montre également très à l'aise sur autoroute où sa tenue de cap reste imperturbable à plus de 240 km/h. Le tout dans une recherche de confort de suspensions et phonique bien moins rude qu’à bord de la R26R et très peu dégradé en comparaison de la F1 Team R26. Vous recherchez une nouvelle auto, alors un achat Renault Megane s’impose.

La nouvelle Mégane R.S. équipée du châssis Cup deviendrait-elle la référence de la catégorie ?

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